Lastik kaplatmayı düşünen araç sahipleri ve filo yöneticilerinin en sık sorduğu sorulardan biri şudur: "Soğuk kaplama mı yaptırmalıyım yoksa sıcak kaplama mı?" Her iki yöntemin de kendine özgü avantajları ve ideal kullanım alanları bulunmaktadır.
1. Soğuk Lastik Kaplama (Pre-Cure Retreading)
Soğuk kaplama yönteminde, önceden yüksek basınçlı preslerde pişirilmiş ve deseni verilmiş sırt kauçuğu kullanılır. Raspalanmış karkas üzerine bağlayıcı hamur (cushion gum) çekildikten sonra sırt kauçuğu giydirilir ve vakumlu kılıf içinde 110°C - 120°C düşük ısıda otoklavda pişirilir.
- En Büyük Avantajı: Düşük ısıda pişirildiği için karkastaki çelik kort kordonları ısı stresine maruz kalmaz, karkasın esnekliği korunur.
- Uygulama Alanı: Uzun yol kamyonları, şehirlerarası otobüsler, çekiciler ve treylerler.
2. Sıcak Lastik Kaplama (Mold Cure Retreading)
Sıcak kaplama yönteminde ham kauçuk karkasın sırtına ve yanaklarına sarılır. Ardından lastik özel çelik kalıplara yerleştirilerek 150°C üstü sıcaklıkta ve yüksek basınçta vulkanize edilir.
- En Büyük Avantajı: Yanak ve sırt yekpare kalıp içinde birleştiği için omuzdan omuza sıfır lastik görünümü ve yüksek yanak darbe direnci sağlar.
- Uygulama Alanı: Şantiye kamyonları, damberliler, beton mikserleri ve hafriyat araçları.
| Özellik | Soğuk Kaplama (Pre-Cure) | Sıcak Kaplama (Mold Cure) |
|---|---|---|
| Pişirme Isısı | 110°C - 120°C (Düşük) | 150°C+ (Yüksek) |
| Karkas Yorulması | Minimum | Orta |
| Görünüm / Estetik | Sırt Kaplama Görünümü | Fabrika Çıkışı Sıfır Lastik Görünümü |
| İdeal Kullanım | Uzun Yol & Otoban Nakliyesi | Şantiye, Taş Ocağı & Ağır Yük |
Tokçınar Lastik Kaplama tesislerimizde hem soğuk hem de sıcak kaplama hatları mevcut olup, lastiğinizin çalışacağı saha şartlarına göre en doğru yönlendirmeyi yapıyoruz.